2023 yilda Xitoyning avtomobil ishlab chiqarish va sotish hajmi 30,161 million va 30,94 millionni tashkil etdi, bu mos ravishda 11,6% va 12% ga o'sdi va ishlab chiqarish va sotish rekord darajaga etdi. Xitoyda avtomobil ishlab chiqarish va sotish yangi yuqori darajaga etgan bo'lsa-da, avtomobil eksporti ma'lumotlari ham juda yorqin. Bosh bojxona boshqarmasi tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, Xitoy 2023 yilda 5,221 million avtomobil eksport qildi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 57,4 foizga o'sdi.
Amerika ishlab chiqarish ittifoqi AQSh hukumatini Meksikadan arzon Xitoy avtomobillari va ehtiyot qismlari importini to'sib qo'yishga va "Qo'shma Shtatlardagi zavodlarning ommaviy yopilishiga va ish joylarining yo'qolishiga olib kelishidan oldin Xitoy avtomobillari importiga tijorat orqa eshiklarini yopishga chaqirdi. " Bu Amerika avtomobil sanoatini o'ldirish bilan yakunlandi. Shu bilan birga, Evropa Xitoyda ishlab chiqarilgan sof elektr transport vositalariga qarshi subsidiyaga qarshi tergovni e'lon qildi. Evropa Komissiyasining tergov hujjatlari shuni ko'rsatadiki, Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr transport vositalariga nisbatan subsidiyaga qarshi tergov hozirda tergovning "boshlash bosqichida" va 11 aprelgacha tekshirish tashrifi o'tkaziladi. Yevropa komissiyasi tergovchilari BYDga tashrif buyurishadi, Geely va SAIC, masalani yaxshi biladigan odamlarga ko'ra. Maʼlumki, Meksika, Belgiya, Buyuk Britaniya va Ispaniya 2023-yilda Xitoy avtomobillari eksporti boʻyicha yetakchi oʻnta davlat boʻlib, bu Xitoy avtomobillarining dengizdan chiqib ketishiga shubhasiz soya soladi.
Ushbu harakat mahalliy avtosanoatni iqtisodiy afzalliklarga ega bo'lgan yuksaltirishga intilayotgan yangi avtomobil ishlab chiqaruvchi kuch sifatida ko'rilmoqda va taxminan 40 yil avval Yaponiyada Toyota va Nissan kabi tejamkor yapon brendlari haddan tashqari ta'minlangan paytda sodir bo'lgan shunga o'xshash vaziyat haqidagi xotiralarni jonlantirmoqda. Yevropa va Amerika Qo'shma Shtatlari kabi chet el bozorlarida yangi mijozlarni qidirdi. Nihoyat, Yaponiya avtomobil kompaniyalari oldida Buyuk Britaniya, Frantsiya, Italiya va Ispaniya va boshqa Evropa mamlakatlari Yaponiya avtomobil kompaniyalari uchun import kvota tizimini joriy qildi. 1991 yilda Italiya yapon avtomobillarini to'g'ridan-to'g'ri import qilish uchun atigi 4500 dona, Ispaniya esa atigi 1200 dona kvota belgiladi. Yevropa Ittifoqining tashkil etilishi bilan Yevropa hamjamiyati va Yaponiya import kvota tizimini davom ettirish bo'yicha kelishuvga erishdi. Potensial o'xshash to'siqlarga duch kelgan Xitoyning BYD, MG va Great Wall Motor kabi brendlari endi navbatdagi qadam - mahalliy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish haqida o'ylashmoqda. MG kompaniyasining Buyuk Britaniya va Yevropa boʻlimi rahbari Uilyam Vang oʻtgan yil boshida xorijiy OAVga bergan intervyusida “Yiliga 200 ta000 avtomobil sotayotganingizda, mahalliy ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyganingiz maʼqul”, dedi. Buyuk Britaniyaning Birmingem biznes maktabining biznes iqtisodiyoti professori Devid Beylining aytishicha, Xitoyda avtomobil ishlab chiqarish narxi Yevropanikidan taxminan 20-25 foizga arzon. "Xitoy avtomobil kompaniyalari juda katta xarajat ustunligiga ega, hatto yapon avtomobil kompaniyalaridan ham ko'proq, ular nima uchun Evropada ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishadi?"
Buning sabablaridan biri, deydi Nissan va Aston Martin kompaniyasining sobiq rahbari Endi Palmer, butunlay Xitoyning mahalliy ta'minot zanjiridan ishlab chiqarilgan avtomobillarni eksport qilish orqali Yevropadagi bozor ulushini egallash Yevropa sanoatini himoya qiluvchi qonunchilarni xavotirga soladi. "Ular tariflar va tarifsiz cheklovlarni o'rnatadilar. Ular sizni bozordan tashqarida baholaydilar va ular mahalliy komponentlar tarkibiga qo'yiladigan talablar va transport vositalari uchun uglerod izi qoidalari bilan buni amalga oshiradilar." Shuningdek, ishlab chiqarishni mahalliylashtirishning tariflardan qochishdan tashqari boshqa afzalliklari ham borligini ta’kidladi. "Agar sizda biron bir ilmiy-tadqiqot va loyiha markazi, mahalliylashtirilgan ishlab chiqarish quvvati, qandaydir muhandislik salohiyati mavjud bo'lsa, siz mahalliy vaziyatni yaxshiroq tushunganingiz uchun yaxshiroq avtomobillar, yevropalik xaridorlar uchun jozibadorroq avtomobillar yasashingiz mumkin". "Mahalliy ishlab chiqarish degani mahalliy aholi bilan ishlashni anglatadi. Bu kattaroq majburiyatdir." Biroq, Vang Evropada MG ishlab chiqarish vaqti yoki joyini oshkor qilmadi. Biroq, MG's Vang, shuningdek, Evropada ishlab chiqarish bazalarini o'rnatish xitoylik avtomobil ishlab chiqaruvchilarga tariflardan qochishga yordam berishi bilan birga, Xitoyga qaraganda qimmatroq ekanligini ta'kidladi.
Dengizga chiqayotgan Xitoy avtomobil kompaniyalari, xoh u eksport qilyaptimi, xoh zavod quryaptimi, butunlay o'zlarining "yakka kurashiga" tayanib bo'lmaydi. Xorijiy ehtiyot qismlar kompaniyalari bilan hamkorlik qilish orqali Xitoy avtomobil kompaniyalari xalqaro bozor talabiga yaxshiroq moslasha oladi, raqobatbardoshlikni oshiradi va texnologiya, bozor va resurs afzalliklari yordamida dengizni rivojlantirish maqsadiga erishadi. Avtomobil kompaniyalarining yaxshi yordamchisi sifatida, ba'zi xorijiy ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilari allaqachon Xitoy avtomobil kompaniyalari uchun yotqizishni va "suzishni" boshladilar. Magna Steyer China vitse-prezidenti Peng Junxu Geste Automobile nashriga bergan intervyusida shunday dedi: "Xitoylik avtomobil kompaniyalari dengizga chiqayotganda, xorijiy ehtiyot qismlar kompaniyalari dengizga boradigan xitoylik mijozlarning ehtiyojlari uchun to'g'ri joylashishni topishlari kerak. yangi strategiyani ishlab chiqish, maqsad - dunyodagi xorijiy korxonalarning resurslarini xitoylik mijozlarga ular o'rgangan usulda va tezlikda samarali ta'minlash va mijozlarni resurslar bilan samarali ta'minlash." Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilarini qondirish uchun." Ba'zi xorijiy ehtiyot qismlar kompaniyalari allaqachon xalqaro bozorda yuqori ko'rinish va obro'ga ega bo'lib, ular bilan hamkorlik Xitoy avtomobil kompaniyalarining brend imidjini va tan olinishini oshirishi va mahsulotlarning bozor raqobatbardoshligini oshirishi mumkin. Bundan tashqari, ular xalqaro bozorda kengroq kanallar va resurslarga ega bo'lib, bu xitoylik avtomobil kompaniyalariga yangi bozorlarga kirishga, hamkorlar va mijozlarni topishga va chet elda sotishni kengaytirishga yordam beradi.
Hozirgi vaqtda BYD, Nezha, SAIC va boshqa Xitoy avtomobil kompaniyalari Tailandda zavodlar tashkil etishini e'lon qilishdi. Zf avvalroq Geste Automobile nashriga bergan intervyusida kompaniya Tailandda zavod va ilmiy-tadqiqot markazlarini ochgan yoki ochadigan bir qator Xitoy avtomobil kompaniyalari bilan uchrashish uchun Tailandga borganini ma’lum qildi. Global "asrlik korxona" sifatida ZF kompaniyaning Yaponiya, Janubiy Koreya, Malayziya, Singapur, Tailand va boshqa mintaqalarda joylashgan Xitoydan tashqari Osiyo-Tinch okeani bozorida barqaror o'ringa ega ekanligini aytdi. shuningdek, yaxshi mijozlar hamkorligini o'rnatdi. Bozorni kengaytirish va brend yaratishdan tashqari, xorijiy komponentlar ishlab chiqaruvchilari ham texnologiya nuqtai nazaridan yordam ko'rsatishlari mumkin. Xorijiy qismlar ishlab chiqaruvchilari odatda ilg'or texnologiya va tajribaga ega bo'lib, Xitoy avtomobil kompaniyalariga mahsulot sifati va ish faoliyatini yaxshilashga yordam berish uchun texnik yordam ko'rsatishi va hatto xalqaro bozor talabini qondirish uchun mahalliy bozor qoidalariga javob berishi mumkin. Haydovchilarga yordam berishning ilg'or tizimlari va avtonom haydash echimlari bo'yicha sanoat yetakchisi sifatida Mobileye Geste Automotive nashriga bergan intervyusida u sanoatda uzoq muddatli ko'rish afzalliklariga ega ekanligini va turli mamlakatlarda uzoq muddatli to'planishini ta'kidladi, bu esa tijorat avtomobillarini ishlab chiqaruvchilarni yaxshiroq qo'llab-quvvatlashi mumkin. dengizga boring. Xususan, GSR qoidalari 2024-yil iyulidan keyin yangilanadi.
Reglament (EI) 2019/2144 yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash maqsadida 2019 yilda chiqarilgan. Reglamentni chiqarishda YeI so‘nggi bir necha o‘n yilliklarda transport vositalari xavfsizligi rivojlanishi tufayli yo‘llarda halok bo‘lganlar soni sezilarli darajada kamaydi, shunga qaramay {{5}da Yevropa Ittifoqi yo‘llarida 25000 kishi halok bo‘lganini ta’kidladi. }} to'rt yil davomida o'zgarmagan ko'rsatkich. Yo‘llarda qurbon bo‘lganlar sonini kamaytirish maqsadida Yevropa Ittifoqi yangi Umumiy xavfsizlik reglamentiga (GSR) Xavfsizlik bo‘yicha bir qator texnik talablarni qo‘shdi, bu esa Yevropa Ittifoqidagi barcha avtomobillarni ro‘yxatdan o‘tkazish 2024-yil iyulidan boshlab yangi GSRga muvofiq bo‘lishini talab qiladi. Xabar qilinishicha, Mobileye fisheye yechimi ECE R130, R131, R151, R159 va ISA funksiyalarini tijorat avtomobillarini ishlab chiqaruvchilarga talablarni bajarishi uchun taqdim etishi mumkin, bu esa Yevropaga ketayotgan tijorat avtomobillarining ishini himoya qilish uchun yetarli. Xalqaro butlovchi qismlar ishlab chiqaruvchilari mahalliy bozor qoidalariga tezda javob berishlari va talablarga javob beradigan mahsulotlarni taqdim etishlari mumkinligini ko'rish qiyin emas. Ba'zi xorijiy ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilari allaqachon Xitoyning dengiz rejasini tuzdilar va tegishli ishlarni qo'llab-quvvatlash uchun yaxshi ish qildilar, ammo Xitoy ehtiyot qismlari kompaniyalari ortda qolishni xohlamaydilar. Xitoylik akkumulyator ishlab chiqaruvchilari global quvvat akkumulyatori bozorida ustun mavqega ega va ko'plab xitoylik akkumulyator ishlab chiqaruvchilari nafaqat xalqaro avtomobil kompaniyalarining ehtiyojlarini qondirish uchun, balki boshqa tomondan, Xitoy avtomobil kompaniyalariga dengizga chiqishga yordam berishi mumkin bo'lgan xorijda ishlab chiqarish quvvati sxemasini ochdilar. . Agar so'nggi bir necha yil bilan birlashtirilgan bo'lsa, Xitoyning quvvat akkumulyatori korxonalari dengiz tartibini rejalashtirish uchun ochiq bo'lib, Gesti Automobile kompaniyasining to'liq bo'lmagan statistik ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan yilning iyun oyi holatiga ko'ra, chet elda 575 GWh dan ortiq rejalashtirish quvvati mavjud.
Xinwang Da global quvvat akkumulyatorlari bozoridagi eng yaxshi 10 ta korxona sifatida Xitoy avtomobil kompaniyalari uchun ham faol ravishda taklif qilmoqda. Geste Automotive nashriga bergan intervyusida Xinwanda turli bozor va eksport ehtiyojlariga mos keladigan quvvat akkumulyatori yechimlari va xorijdagi bazalarni bosqichma-bosqich joylashtirish bilan bir qatorda, Xinwanda ko'plab mamlakatlarda bir qator texnik markazlar va mijozlar markazlarini tashkil qilganligini ta'kidladi. va hududlar. Eng kam uchraydigan narsa shundaki, Xinwang Da barqaror rivojlanish va uglerod izi standartlarini qurishni ham ta'kidladi. Nissan va Aston Martin kompaniyalarining sobiq rahbari Endi Palmer ta'kidlaganidek, yevropalik qonunchilar mahalliy sanoatni himoya qilish va emissiyani kamaytirish maqsadlarini ilgari surish maqsadida uglerod izlari bo'yicha qoidalar o'rnatishi mumkin. Batareyalarning butun umri davomida barqarorligini ta'minlashga qaratilgan Evropa Ittifoqining batareyalar bo'yicha reglamenti ta'minot zanjiri muvofiqligi bo'yicha o'sib borayotgan qonun hujjatlariga qo'shimcha qiladi. Evropa Ittifoqining batareyalar bo'yicha reglamenti xavfsizlik, barqarorlik va etiketkalash talablari bo'yicha uyg'unlashtirilgan qoidalarni joriy qiladi, simob va kadmiy kabi xavfli moddalardan foydalanishni cheklaydi va batareyalarning uglerod izini oshkor qilishni talab qiladi. Yorliqlar komponentlar, batareyaning ishlash muddati va qayta ishlanadigan ingredientlar haqida ma'lumot berishi kerak. Bundan tashqari, yorliqda raqamli mahsulot pasporti va batareyaning tarkibi haqidagi ma'lumotlarga bog'lanishi mumkin bo'lgan QR kod ko'rsatilishi kerak.
Xin Vang Da ta'kidlaganidek, "quvvat akkumulyatori uglerod izi standart tizimini qurishni tezlashtirish va o'zaro tan olinishi uchun xalqaro hamjamiyat bilan oldindan bog'lanish bo'yicha harakatlar olib borilmoqda". Shu bilan birga, biz qonun loyihasining talablariga javob beradigan va raqobatbardosh bo'lgan asosiy xom ashyo ta'minoti tizimini har tomonlama quramiz va Xitoyning yangi energiya avtomobil korxonalarini dengizga har tomonlama kuzatib boramiz." Bu harakat shuni ko'rsatadiki, Sinvanda. xalqaro bozor bilan faol integratsiyalashmoqda.Xitoy avtomobil kompaniyalari tomonidan ochilgan "katta navigatsiya davri" sharoitida mahalliy va xorijiy qismlar ishlab chiqaruvchilari ushbu o'sish imkoniyatini qo'lga kiritishga harakat qilmoqdalar.Jahon bozor talabining tezkor tartibi, global fikrlash, Mahalliylashtirilgan harakat ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilarning ushbu tendentsiyadagi muvaffaqiyatining kalitidir.Ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilari dengizga chiqayotgan Xitoy avtomobil kompaniyalari to'lqinida bozor imkoniyatlarini izlash uchun faol harakat qilishlari, birinchi navbatda ustunlikni shakllantirishlari va xitoylik mijozlar bilan birgalikda rivojlanishlari kerak. muvaffaqiyatga erishish.
