Global avtoulov qismlari yetkazib beruvchilari uchun 2023 yil aralash sumka bo'ladi. Yil davomida kuchli talab va ta'minot zanjirlarining bosqichma-bosqich takomillashuvi ta'sirida global avtomobil ishlab chiqarish o'sib borishi, natijada 90 million donani oshib, 2019 yil darajasidan oshib ketdi. Shuningdek, teskari shamollar, jumladan, geosiyosiy noaniqlik ham bor edi. , inflyatsiya, yuqori foiz stavkalari va salbiy kurs harakati. E'tirofga sazovor narsa shundaki, bu fonda ko'pchilik kompaniyalar o'zlarining yillik moliyaviy maqsadlariga erishdilar, daromadlar, operatsion foyda va foyda marjalari 2022 yilga nisbatan o'sdi.
Daromad va foyda odatda ortib bormoqda va foyda marjasini yaxshilash kerak
Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 2023 yilda global avtomobil ishlab chiqarish yiliga 9 foizga, Shimoliy Amerika 9 foizga, Evropa 13 foizga, Xitoy esa 9 foizga oshadi. Dunyoning uchta asosiy avtomobil bozorida ishlab chiqarish hajmining barqaror o'sishi tufayli 2023 yilda ehtiyot qismlar yetkazib beruvchilarning ko'rsatkichlari so'nggi bir necha yilga nisbatan sezilarli darajada yaxshilandi.
Birinchidan, daromad nuqtai nazaridan, ON Semiconductor’dan tashqari, taxminan 2022 yil bilan bir xil, boshqa barcha kompaniyalarning sotuvi 2022 yilga nisbatan turli darajada oshdi va ularning yarmidan ko'pi ikki raqamli ko'rsatkichga erishdi. ortadi. Bosch 100 milliard AQSH dollaridan ortiq daromad bilan yetakchi mavqega erishdi va uning mahsulotlari an'anaviy va rivojlanayotgan biznes sohalarida kuchli talabga ega.
Operatsion foyda nuqtai nazaridan, Sensata bundan mustasno (uchinchi chorakdagi qayta qurish rejasi bilan bog'liq xarajatlar va Spear Marine biznesini tark etish bilan bog'liq xarajatlar ta'sir ko'rsatdi), ko'pchilik kompaniyalar ham yil davomida ikki raqamli ko'rsatkichga erishdilar. yilga oshadi, ular orasida Continental And Dana kompaniyasining yillik o'sishi hatto uch raqamga teng edi.
Foyda marjasi bo'yicha ko'pchilik kompaniyalar 2022 yilga nisbatan ham o'sdi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, etkazib beruvchilarning foyda marjasi bir necha yil oldingi bilan solishtirganda hali ham juda past. Gasgoo Auto tomonidan hisoblangan 20 ta ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchi kompaniyaning o'rtacha foyda marjasi 2023 yilda 7,5% ni tashkil qiladi, besh yil oldin yetkazib beruvchilarning o'rtacha foyda marjasi esa 8,1% edi. Haqiqatan ham, hozirda ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning 60% dan ortig'i hali ham 5% va undan past foyda marjasiga ega, jumladan Bosch, Continental, ZF va Magna kabi ehtiyot qismlar gigantlari.
Roland Berger tomonidan olib borilgan tadqiqot hisobotida ta'kidlanishicha, an'anaviy ehtiyot qismlar yetkazib beruvchilarini elektr va aqlli qurilmalarga aylantirish katta boshlang'ich sarmoyalarni talab qiladi, ammo hozirgi vaqtda elektr transport vositalari hali ham o'tish davrida va bozorni ommalashtirish bosqichida va ular kamdan-kam hollarda ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilarga foyda keltiradi. Xarajatlarni muvozanatlash uchun etarli daromad. Bundan tashqari, ko'pchilik avtomobil kompaniyalarining elektrlashtirish biznesi hali ham zarar ko'rmoqda. Avtomobil bozoridagi narxlar urushi bilan bir qatorda, xarajatlarni kamaytirish bosimi ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchi kompaniyalarga uzatiladi, bu esa etkazib beruvchilarning foyda marjasiga qo'shimcha bosim o'tkazadi.
Bosch bu yil og'ir iqtisodiy muhitni bashorat qilgani uchun 7% foyda marjasi maqsadini bir yildan ikki yilgacha kechiktirdi. "2024 yil kutilganidan ham qiyinroq bo'ladi va kelgusi yillar barcha korxonalarimizga yuqori talablarni qo'yadi..."
Elektrlashtirish va razvedka biznes o'sishi uchun muhim omillarga aylandi
An'anaviy ehtiyot qismlar gigantlari bilan taqqoslaganda, elektrlashtirish va razvedka kabi rivojlanayotgan avtomobil bizneslaridan foyda ko'ruvchi ba'zi etkazib beruvchilar ko'proq moliyaviy ko'rsatkichlarga ega.
Masalan, Volkswagen Group kabi avtomobil kompaniyalari uchun sensorlar va chiplar ishlab chiqaradigan ON Semiconductor kompaniyasi 2023 yildagi 8,25 milliard AQSh dollari miqdoridagi daromad asosida 2,184 milliard AQSh dollari sof foyda va 30,8 foiz operatsion foyda marjasiga erishdi. uning o'sib borayotgan Silikon karbid biznesi, o'tgan yili biznesning ushbu qismining daromadi yiliga 4 barobardan ko'proq oshdi. ON Semiconductor kremniy karbid chiplari va boshqa sohalardagi o'sishni kutmoqda, uning daromadi yillik o'sish sur'ati 10% dan 12% gacha o'sishiga yordam beradi, savdo hajmini 13,9 milliard dollarga va erkin pul oqimini 2027 yilga borib 3,5 milliard dollarga, 4 milliard dollargacha kengaytiradi. qaysi vaqtda u kremniy karbidli avtomobil chiplari bozorining 40% ni egallaydi.
Vitesco Technology elektrifikatsiya tufayli qayta tug'ilgan deb aytish mumkin. 2023 yilda Vitesco Technology umumiy qiymati 12 milliard yevrodan ortiq bo‘lgan yangi buyurtmalarni qayd etdi, shundan taxminan 8,3 milliard yevro elektrlashtirish bilan bog‘liq mahsulotlardan kelgan. 2023 yil holatiga ko'ra, Vitesco Technology kompaniyasining buyurtmalar soni 50 milliard yevrodan oshadi, ularning yarmidan ko'pi elektrlashtirish bilan bog'liq. Elektrlashtirish biznesi uchun o‘nlab milliard yevrolik mavjud buyurtmalar Vitesco Technology’ning kelajakdagi rivojlanishi uchun mustahkam poydevor yaratdi.
Sensata ham elektrlashtirish bomsidan foyda ko'rmoqda. Kompaniya so'nggi uch yil ichida 1,3 milliard dollardan ortiq elektrlashtirish imkoniyatlarini ta'minladi, ularning aksariyati uzoq davrli biznesdir. Ular orasida kompaniyaning elektrifikatsiya biznesi savdosi 2023 yilda qariyb 50 foizga oshib, taxminan 700 million AQSh dollarini tashkil etadi, bu uning umumiy savdosining 17 foizdan ortig'ini tashkil qiladi.
Avtomobil dasturiy ta'minoti va elektron komponentlar yetkazib beruvchi Aptiv 2023 yilda daromad, foyda va pul oqimi bo'yicha rekord darajaga erishdi, bu esa tegishli mahsulot portfelining kuchli o'sishini aks ettiradi. Dasturiy ta'minot bilan aniqlangan avtomobillar tendentsiyasi fonida kompaniya ketma-ket uchinchi yil rekord darajadagi yangi biznes buyurtmalariga erishdi, bronlash 34 milliard dollardan oshdi.
Avtomobil elektronikasi yetkazib beruvchi Visteon, shuningdek, sanoatning raqamli va elektrlashtirish tendentsiyalari natijasida yuzaga kelgan yangi mahsulotlar va biznesning o'sishini qo'lga kiritdi. Visteonning so'zlariga ko'ra, 2023 yilda yangi biznes o'zining barcha asosiy mahsulot turlarini qamrab olgan holda yiliga 20 foizga o'sib, 7,2 milliard dollarga etdi. Bundan tashqari, Visteon 2023 yilda 129 ta yangi mahsulotni ham sotuvga chiqardi, bu 2022 yildagi 45 tadan deyarli 200% ga oshgan.
Global aqlli elektr avtomobil bozorining jadal rivojlanishi bilan avtomobil qismlari yetkazib beruvchilarning manzarasi tez o'zgarib bormoqda. Raqobat kuchayib bormoqda, chunki yangi o'yinchilar ham, an'anaviy etkazib beruvchilar ham tez o'sib borayotgan elektr transport vositalari bozori uchun raqobatlashmoqda. Yangi kuchlar imkoniyatni qo'lga kiritib, elektr transport vositalarini etkazib berish zanjirining oldingi safiga o'tishlari sababli, an'anaviy qismlar kompaniyalari ham orqada qolmaslik uchun yangi texnologiyalarga o'z vaqtida sarmoya kiritishlari kerak.
Mehnat xarajatlari oshadi, 2024 yil hali ham qiyin yil bo'ladi
“2024-yilda yengil avtomobillar va yengil tijorat avtomobillari ishlab chiqarishning global o‘sish sur’ati -1% dan 1% gacha bo‘lishi kutilmoqda va avtomobil bozori hali ham katta muammolarga duch kelmoqda”. Bu Continental kompaniyasining 2024 yildagi avtomobil bozori bo‘yicha istiqboli. Xususan, guruh ichida Continental bu yil mehnatga haq to‘lash xarajatlarining o‘sishi taxminan 500 million yevroni tashkil etishi kutilayotganini, bu esa 2024 yilda uning rentabelligiga sezilarli ta’sir ko‘rsatishini alohida ta’kidladi.
Aslida, Continental’dan tashqari, ko‘plab ehtiyot qismlar yetkazib beruvchilar 2024 yilga mo‘ljallangan ishlash istiqbollarida mehnat xarajatlarining ko‘tarilishi tufayli yuzaga kelgan bosimni eslatib o‘tishgan. “Biz bu yil sof ishlab chiqarish xarajatlari yanada oshishini kutmoqdamiz”, qisman “mehnat narxlarining oshishi” tufayli. Bu haqda Magna International bosh direktori Svami Kotagiri 9-fevral kuni tahlilchilar bilan bo‘lib o‘tgan konferensiyada aytdi.
Lir rahbarlari, shuningdek, ishchi kuchidagi ish haqi inflyatsiyasini kompaniya oldida turgan asosiy muammolardan biri sifatida ta'kidladilar. Lirning bosh moliyaviy direktori Jeyson Kardyu kompaniyaning ish haqi odatdagi yillik 3%-4% o'sishdan ikki baravar ko'payganini va bu foydaga jiddiy ta'sir ko'rsatganini aniqladi.
Yetkazib beruvchilar, shuningdek, yuqori mehnat xarajatlarini his qilishadi, chunki ular ham ishchilarni yollash va ushlab turishda raqobatbardosh bo'lib qolishlari kerak, ayniqsa UAW va Detroytning Katta uchta avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'tgan yili ish haqini oshirishga rozi bo'lganlaridan keyin. . Ammo kichikroq etkazib beruvchilar uchun raqobatbardoshligicha qolgan holda ish haqini oshirish qiyin bo'lishi mumkin.
Ish haqining oshishi bilan bir qatorda, inflyatsiya va geosiyosiy ziddiyatlar zaif iqtisodiy muhitni keltirib chiqarishda davom etadi. Boschning hisob-kitoblariga ko'ra, jahon iqtisodiyoti 2025 yilgacha o'sishni tezlashtira olmaydi va 2024 yil ham og'ir yil bo'ladi.
