Baic, Chery, Changan va boshqa mahalliy avtomobil kompaniyalari Meksikaga to'planishdi va A-ulushli avtomobil ehtiyot qismlari kompaniyalari Topu Group, Xusheng Group, Bethel va Silver Wheel aktsiyalari ham BMW, Tesla va boshqa kompaniyalar izidan ergashib, zavodlar qurishdi. Meksika, Meksika Lotin Amerikasidagi Xitoyning eng yirik avtomobil eksport bozoriga aylandi. Tahlilchilarning ta'kidlashicha, Xitoy ishlab chiqarishining Meksikaga jadal kirib borishi ham kompaniyalarga daromadning o'sishiga yordam bergan. Biroq, ba'zi tahlilchilarning ta'kidlashicha, yangi AQSh-Meksika-Kanada savdo bitimi Qo'shma Shtatlar foydasiga tuzatishlar kiritdi va Xitoy avtomobil kompaniyalari ushbu tortni Volkswagen, Nissan va boshqa etakchi avtomobil kompaniyalari bilan bo'lishish hali ham qiyin.
Xitoyning BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan kabi avtomobil sanoati zanjiri korxonalari so'nggi yillarda mahalliy hududda ishlab chiqarish va sotishni yo'lga qo'yish uchun Meksikaga borishdi. Yusseth konsalting kompaniyasining ma'lumotlariga ko'ra, yana kamida 10 ta xitoy brendi Meksika bozoriga faqat 2022 yilda kirishini e'lon qildi va kelajakda yana 10 tasi kirishi kutilmoqda. Ba'zi tahlilchilarning ta'kidlashicha, ko'plab avtomobil sanoati zanjiri ishlab chiqaruvchilarini Meksikaga qo'nishni davom ettirishga jalb qilishning muhim sabablaridan biri bu potentsial bozorlarga yaqinlikdir. Meksikada ishlab chiqarilgan mahsulotlar, Shimoliy Amerika bozoriga kamroq transport xarajatlari bilan Janubiy Amerika bozorini ham qamrab olishi mumkin. Bundan tashqari, Meksikada elektr avtomobil akkumulyatorlari uchun asosiy material bo'lgan lityum resurslarining boy zaxiralari ham mavjud. Ayni paytda Meksika 1,7 million tonna lityum zahiralariga ega bo'lib, dunyoda 10-o'rinni egallaydi.
Jahon avtomobil gigantlari tomonidan Meksikada zavodlar qurilishi bilan, tegishli mahalliy sanoat zanjiridagi ehtiyot qismlar kompaniyalari ham "dengizga chiqish" majburiy savoliga duch kelishmoqda. Masalan, Mask Meksikada 25 dollarlik,000 dollarlik yangi avlod elektromobil ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda va Tesla kemasiga chiqish uchun mahalliy ta'minot zanjiri kompaniyalari Meksika zavodlarini joylashtirishni tezlashtirdi. 28 iyun kuni Huaxi Securities kompaniyasining Cui Yan tadqiqot hisobotidagi statistik ma'lumotlarga ko'ra, Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares kabi kompaniyalar ro'yxatga olingan. va Shangsheng Electronics Meksikada o'z mahsulotlarini ommaviy ishlab chiqardi va ularni yaqin atrofdagi hamkorlariga etkazib berdi, bu esa mahsulotning globallashuv jarayonini tezlashtirdi.
Xitoy ishlab chiqarishining Meksikaga jadal kirib borishi ham kompaniyalarga daromadning o'sishiga yordam berdi. Hozirgi vaqtda Xitoy va Meksika o'rtasidagi hamkorlik chuqurlashmoqda va Meksika Lotin Amerikasidagi Xitoyning avtomobil eksporti uchun eng yirik bozorga aylandi. 2022 yilda Xitoy va Meksika o'rtasidagi umumiy savdo hajmi 94,965 milliard AQSh dollarini tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 9,8 foizga o'sdi, bu ikki tomonning iqtisodiy tuzilmasi bir-birini juda to'ldiruvchi ekanligini ko'rsatdi. Meksika avtomobil sotuvchilari assotsiatsiyasi rahbari Gilermo Rossles 7-sentabr kuni avtomobil palatasi yig‘ilishida so‘nggi 8 oyda Meksika avtomobillari importining 19,4 foizini Xitoydan kelgan avtomobillar tashkil qilganini, 2018-yildagi 5,7 foizdan ko‘pligini aytdi. inventarizatsiya va tezroq yetkazib berish muddatlarida Meksikaga o'sib borayotgan talabni qondirishga yordam berdi, Meksika bozorida avtomobil brendlari o'rtasida ko'proq raqobat mavjud.
Biroq, ba'zi tahlilchilarning ta'kidlashicha, Meksika ko'p afzalliklarga ega bo'lsa-da, ma'lum siyosat xatarlari va bozor xatarlariga ham ega. Bu xavfsizlik, operatsiyalar, infratuzilma, mehnat, tartibga solish va xorijiy investorlar uchun qiyinchiliklar tug'dirishi mumkin bo'lgan boshqa jihatlarni o'z ichiga oladi. Meksika bozorining salohiyati juda katta bo'lsa-da, bu bozorni qanday moslashtirish va tushunish ham katta muammodir. Keyin tovar kuchi muammosi bor, Xitoy avtomobillari xorijda hali tan olingan brend potentsial energiyani shakllantirmagan va yuqori darajadagi hali ham suv sinov bosqichida. Mahalliy mustaqil brend uzoq vaqtdan beri qo'shma korxona brendidan oshib ketgan bo'lsa-da, lekin Meksika bozorida bu hali noma'lum.
AQSh-Meksika-Kanada o'rtasidagi yangi savdo bitimi sobiq Shimoliy Amerika erkin savdo shartnomasi bilan solishtirganda Qo'shma Shtatlar foydasiga tuzatilganligini ham e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi. Misol uchun, import qilingan avtomobillar bo'yicha Amerika Qo'shma Shtatlari Kanada va Meksika uchun har yili 2,6 million avtomobil eksporti kvotasi o'rnatdi. Boshqacha aytganda, Xitoy avtomobil kompaniyalari ushbu tortni Volkswagen, Nissan va boshqa etakchi avtomobil kompaniyalari bilan bo'lishmoqchi. Biroq, ular ko'p yillar davomida Meksika mintaqasida chuqur joylashgan va ildizlari chuqurroqdir. Ba'zi sanoat xodimlari Qo'shma Shtatlar dunyodagi ikkinchi yirik avtomobil bozori ekanligini ta'kidladilar, uning ahamiyati o'z-o'zidan ravshan, ammo Xitoy avtomobil brendlari Qo'shma Shtatlarga eksport qilishda yuqori tariflar va cheklovlar mavjud va Qo'shma Shtatlarga geografik yaqinlik tufayli. bozor va erkin savdo shartnomalarining afzalliklari, Meksika avtomobil ishlab chiqarish sanoatining yangi kapital kontsentratsiyasiga aylandi, balki Xitoy korxonalari uchun yangi ko'k okean tanloviga aylandi.
