Joriy yilning boshida avtomobil bozorida narxlar urushi boshlandi, hozirgacha "urush" to'xtamadi. Shu nuqtai nazardan, dilerlarning biznes qiyinchiliklari ham ortib bormoqda.
Yaqinda Xitoyning avtomobil aylanmasi assotsiatsiyasi "2023 yilning birinchi yarmida milliy avtomobil dilerlarining omon qolishi bo'yicha so'rov hisoboti" ni e'lon qildi.Avtomobil bozorining tashqi muhiti murakkab, avtomobil iste'mol talabining tiklanishi sekin, terminal tranzaksiya narxi pasayish davom etmoqda va dilerlarning atigi 25 foizi birinchi yarim yillikda yarim yillik sotish maqsadini bajardi, garchi keng ko'lamli yangi avtomobil narxining pasayishi bozorda sezilarli o'sishni keltirib chiqargan bo'lsa-da, o'sish yangi energiya vositalaridan ko'proq, an'anaviy yonilg'i transport vositalarining omon qolish bosimi sezilarli bo'lib, avtomobil sotuvchilarining ish bosimi yanada kuchayib, sotuvchi yo'qotishlarning kengayishiga olib keldi.
"Men qatorga 14 yil bo'ldim, o'sha paytda avtomobil bozori hali ham ortib boruvchi bozor, taassurot kamdan-kam hollarda pul yo'qotadi, hatto bu yo'qotish davrida ham, bir muncha vaqt o'tgach, qaytarib olish uchun." Ko'p yillar davomida sanoatda ishlagan diler janob Chjao China Times muxbiriga 2018 yilgacha ular asosan pul ishlayotganini va o'sha paytda qo'shma korxona brendi hozirgi Tesla va BYD kabi eng yaxshisini sotganini aytdi. va hatto mashinani olish uchun narxni oshirish kerak edi. Avtomobil qancha pul topishi mumkinligiga kelsak, janob Zhao shunday dedi: "Bu modelga bog'liq, ammo reklama bo'lmaganda, ko'pchilik brendlar taxminan 5 ball chegirma beradi."
Avtomobillarni sotishdan tashqari, avtomobil bozorida raqobat kuchli bo'lmaganida, sotuvdan keyingi xizmat ko'rsatish ham dilerlar uchun pul ishlash vositasidir. Shuning uchun, ba'zi dilerlar shirinlikni tatib ko'rgandan keyin kengayishni boshladilar. "Bozor yaxshi bo'lsa, siz do'konning direktorini taxminan bir yil ichida qaytarib olishingiz mumkin." - dedi janob Chjao.
Taxminan o'n yil o'tgach, nafaqat ijara haqi, balki mehnat xarajatlari ham oshib bormoqda, ayni paytda transport vositalarining narxi pasaymoqda. Janob Chjao jurnalistlarga hazil qildi: "Avval 10,000 yuan ikki kishini yollashi mumkin edi, endi odam mehnatkash". Avtomobil sotishdan tushgan daromad hali ham bir xil yoki undan ham pastroq, ammo kun qiyinlashmoqda."
Avtomobil brendlari sonining ortib borishi, 4S do'konlarining ko'payishi va yirik korxonalar tomonidan yangi mahsulotlarning tez-tez sotilishi bilan birga shiddatli bozor raqobatiga olib keladi. Ayniqsa, 2018 yildan keyin dilerlarning omon qolishlari qiyinlashmoqda. Bundan tashqari, so'nggi yillarda elektr avtomobil sanoatining jadal o'zgarishi yonilg'i vositalari bozoriga katta ta'sir ko'rsatdi va Xitoyning eng yirik dilerlik guruhi shu tariqa delisting yo'liga kirishdi.
Biroq, Gargantuan qulashi avtosalonning omon qolish uchun kurashining mikrokosmosidir. 2023 yil boshida Zhejiang Zhongtong Holding Groupning barcha 4S do'konlari yopildi; Chongqingning eng yaxshi beshta dilerlar guruhi, Chongqing Longhua Industrial Group ham o'zining ko'plab do'konlarini yopdi yoki boshqa joyga ko'chirdi.
Bankrotlikdan tashqari, 2023-yilda avtomobil narxini pasaytirish to'lqini dilerlarni baxtsiz holga keltirmoqda. Toʻliq boʻlmagan statistik maʼlumotlarga koʻra, birgina avgust oyida 10 dan ortiq kompaniya oʻz modellari, jumladan Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run avtomobillari va boshqalar uchun narxlar oʻzgarishini eʼlon qildi, narxlar 10 dan,000 yuandan 70,000 yuangacha. Biroq, narxni miqdorga almashtirish harakati dilerlarga bosimni kamaytirmadi, ammo yo'qotish jiddiyroq edi.
Xitoy avtomobil sotuvchilari assotsiatsiyasi tomonidan e'lon qilingan "hisobot"ga ko'ra, yangi avtomobil narxlarining doimiy ravishda pasayishi bilan so'nggi yillarda dilerlarning yo'qotishlari yanada kengayib, yuqori darajaga yetdi. Yilning birinchi yarmida dilerlarning 50,3 foizi zarar ko'rgan bo'lsa, daromadli dilerlar ulushi 35,2 foizni va yassi dilerlar ulushi 14,5 foizni tashkil etdi.
