Oxirgi yarim oyda Janubiy Afrikadagi Umid burnigacha bo'lgan marshrut juda gavjum bo'ldi. Dastlab xalqaro yuk tashishning “bo‘g‘ozi” bo‘lgan Qizil dengiz dunyoning yirik yuk tashish kompaniyalari qochishga harakat qiladigan joyga aylandi – 26 dekabr kuni Qizil dengiz sohilida sodir bo‘lgan ikkita portlash bu g‘alayonning yanada kuchayishiga sabab bo‘ldi. yarim oy. 100 dan ortiq konteyner kemalari Yamandagi hutiy isyonchilar hujumlaridan qoʻrqib, Umid burni atrofida yoʻnaltirilmoqda, bu esa Osiyo va Yevropa oʻrtasidagi savdoga katta vaqt va transport xarajatlarini qoʻshmoqda. An'anaviy suv yo'li "yuqori xavfli marshrut" ga aylanishi mumkin, Zhejiang tashqi savdo va transport korxonalari o'zlarini qanday his qilishadi? Siz buni qanday qilib engasiz? Qizil dengiz shimoli-sharqiy Afrika va Arabiston yarim oroli oʻrtasida Xitoy va Osiyo mamlakatlari uchun Yevropaga asosiy yuk tashish yoʻli boʻlgan Suvaysh kanali bilan bogʻlangan. Kanal - Qizil dengiz va O'rta er dengizini bog'laydigan suv yo'li. Bu Yerdagi eng gavjum va odam savdosi eng ko'p bo'lgan xalqaro kanal. Dekabr oyi o'rtalarida Qizil dengiz suvlariga bir qator kemalar yuborilishi sababli Yaman hutiy qurolli kuchlari tomonidan hujumga uchradi, 15 dekabrdan boshlab O'rta er dengizi yuk tashish, Maersk, CMA CGM yuk tashish, COSCO Shipping, Hapalot va boshqa o'nta konteyner yuk tashish kompaniyalari. dunyo Qizil dengizda yuk tashishni to'xtatdi. Alphaliner, yuk tashish bo'yicha konsalting ma'lumotlariga ko'ra, Qizil dengiz transportini to'xtatgan 10 ta yuk tashish liniyasi dunyodagi konteyner sig'imining taxminan 85 foizini va Osiyo-Yevropa yo'nalishlaridagi sig'imning 95 foizdan ortig'ini boshqaradi. Bu shuni anglatadiki, yuk Umid burni orqali yo'naltiriladi, bu Uzoq Sharqdan Shimoliy-G'arbiy Evropaga suzib ketish vaqtini sezilarli darajada oshiradi va kema aylanmasi samaradorligini taxminan 19% ga kamaytiradi. Konteyner kemalarining keng ko'lamli aylanma yo'llari, shuningdek, samarali global konteyner sig'imining 1,45 milliondan 1,7 million TEUgacha qisqarishiga olib keldi, bu esa Osiyo-Yevropa ta'minot zanjiri barqarorligiga katta muammolarni keltirib chiqardi.
Qizil dengizdagi inqiroz Yaqin Sharqdagi ikki turkum geosiyosiy muammolar, Yamandagi fuqarolar urushi va Isroil-Falastin mojarosining to'lqinidir. Oktyabr oyidan beri hutiylar guruhi Qizil dengizda suzib yurgan tijorat kemalariga hujum uyushtirdi. Dunyoning ikkinchi yirik konteyner kompaniyasi Maersk 25-dekabr kuni Qizil dengizda yuk tashishni tiklashga tayyorlanayotganini ma’lum qilgan bo‘lsa-da, portlash davom etayotgani sababli sanoat Qizil dengiz yo‘nalishining qisqa muddatli tiklanishiga hali ham optimistik emas. "Qizil dengiz va Suvaysh kanali Xitoyning dengiz importi va eksportining ko'p qismini o'z ichiga oladi, shuningdek, Ningbo va Evropa, Yaqin Sharq, Shimoliy Afrika va marshrut orqali boshqa joylar, Zhejiangning tashqi savdosiga ta'siri kattaroqdir." Zhejiang Texnologiya va Savdo Universitetining zamonaviy biznes tadqiqot markazi direktori Xiao Liang jurnalistlarga qisqa muddatda Zhejiang tashqi savdo korxonalarining eksport foydasiga ta'sir ko'rsatganligini, yukni ko'tarmaydigan tashqi savdo korxonalari uchun ta'sir ko'rsatishini aytdi. ta'sirlangan mijozlarning narxlarni pasaytirish talablari va yukni o'z zimmasiga olgan tashqi savdo korxonalari uchun xarajatlar keskin oshdi.
"Agar Qizil dengizdagi uzilish hodisasi davom etsa, katta hajmdagi uzilishlar tufayli yuk tashish hajmining etishmasligi va aylanma yo'l orqali olib kelingan logistika vaqtining uzaytirilishi ta'sir qilsa, Chjejiangning tashqi savdo eksporti ta'minot zanjiri mustahkamligi katta muammolarga duch kelishi mumkin. etkazib berish siklining kechikishi, inventarning haddan tashqari ko'payishi, talabning qisqarishi kabi bir qator zanjirli reaktsiyalar va tashqi savdo eksportining tiklanishi va o'sishiga ta'sir qiladi. Xiao Liangning fikriga ko'ra, Qizil dengizning yopilishi hodisasi ortidagi omillar juda murakkab, uning davomiyligi Falastin-Isroil mojarosi va boshqa urushlar va siyosiy omillarga ta'sir qiladi, katta noaniqlik, oldindan aytish qiyin, lekin Qizil dengiz orqali tashish muhimligi sababli. global yuk tashish va savdo tizimida, ayniqsa, ta'sirlangan Evropa Ittifoqi, Amerika Qo'shma Shtatlari va hatto Xitoy va boshqa tashqi kuchlar muvofiqlashtirishda birinchi marta aralashadi, bu uzoq vaqt davom etmasligi kutilmoqda, ammo bu mintaqaviy mojarolarning takrorlanishiga sabab bo'lishi ehtimoli yuqori.
Tashqi savdo narxiga nafaqat Evropa bilan tashqi savdo biznesini olib boradigan Chjejiang savdogarlari, balki Qo'shma Shtatlarning Sharqiy qirg'oq portlariga tovarlarni jo'natadigan logistika va ekspeditorlik korxonalari ham yuk tashishning o'sishiga ta'sir ko'rsatdi. va vaqt xarajatlari. Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD rahbari Cheng Keyuan, dedi. Ningbo Shipping Exchange sanoat tahlilchisi Qian Hanglu statistik ma'lumotlarga ko'ra, Qizil dengiz-Suvaysh kanalining dastlabki marshruti bilan solishtirganda, Yaxshi Umid burnining aylanma yo'li Sharqiy Osiyodan Shimoliy-G'arbiy Evropaga, Sharqiy Osiyodan O'rta er dengizigacha bo'lgan sayohat vaqti 26 foizga oshdi. va 51%. "Bu har bir konteyner uchun o'rtacha yuk tashish narxi avvalgidan taxminan 500 dollarga ko'p bo'lishiga olib keladi va buning bir qismini jo'natuvchilar to'lashlari kerak bo'ladi." Ningbo Shipping Exchange jurnalistlarga ma'lumotlarni taqdim etdi, 22 dekabr kuni Ningbo Zhoushan portining Evropaga yuk tashish tezligi 1128 AQSh dollari / TEUni tashkil etdi, bu haftada 11,8% ga o'sdi va to'rt hafta oldin 62,1% ga yuqori; Zhoushan portining Ningbodan sharqgacha bo'lgan yuk tashish stavkasi 2171 AQSh dollari / TEUni tashkil etdi, bu haftada 18,2% ga va to'rt hafta oldin 53,2% ga ko'p; Ningbo g'arbidagi Chjoushan portining yuk stavkasi 1,838 dollar / TEUni tashkil etdi, bu haftada 9,6% va to'rt hafta oldingiga nisbatan 37,9% ga o'sdi. Eng ko'p zarar ko'rganlar Evropaning transchegaraviy elektron tijorat sotuvchilari bo'lib, ular uchun vaqt xarajati eng katta xarajat hisoblanadi.
"Agar tovarlar Yangi yil va boshqa yirik reklama tugunlariga mos kelmasa yoki platformada ko'rsatilgan muddatda zaxirani to'ldirmasa, eng to'g'ridan-to'g'ri natija - bu trafik eng katta bo'lgan buyurtmani kamaytirish va jiddiyroq, platformaning qidiruv tavsiyasi pozitsiyasi ko'chirilgandan so'ng, ta'sir kelgusi yilgi biznesdir." Bu haqda Yevropaning Amazon elektron tijorat sotuvchisi Xu Bo jurnalistlarga ma’lum qildi. Logistika kompaniyalari Qizil dengiz yo'nalishi to'xtatilishidan oldin jo'natilgan biznesini yo'qotdi. "Birinchi bo'lib 5-dekabrda jo'nab ketadigan, dastlab 26-dekabrda kelishi kutilgan edi, ammo endi u kelasi yilning 13-yanvariga ko'chiriladi". Bu haqda jurnalistlarga Yivu Huaga Trading Co., Ltd mas'ul shaxs ma'lum qildi. "Biz mijozdan olingan va jo'natishga tayyor bo'lgan biznesni o'z zimmamizga olishimiz kerak, chunki u etkazib berildi va bu qismni biz o'z zimmamizga olishimiz kerak." Yangi buyurtmalar uchun biz birlik narxini yangi xarajat bo'yicha hisoblab chiqamiz va sotuvchi qo'shimcha xarajatlarni o'zlashtirish uchun mahsulot narxini mos ravishda moslashtiradi, bu oxir-oqibat xaridor tomonidan qoplanadi. "Cheng Keyuan dedi. Kutilmagan uzilish sabab bo'ldi. Bozordagi beqarorlik.Yuk tashish sanoati insayderlari jurnalistlarga hozirgi bozorda "yuk tashish maydonini tortib olish" fenomeni paydo bo'lganini va hatto yuk tashish maydonini tortib olish uchun scalper biznesini, "olmos kabinasi" xizmatlarini ko'rsatish uchun kam sonli yuk tashish kompaniyalarini, narxini aytdi. bozordagidan ikki yoki uch baravar yuqori. “Bu xarajatlar tovarlar narxida ham o‘z aksini topadi.” Janob Xubo allaqachon o‘z do‘konidagi har bir ilgak to‘plamining narxini {{4 ga oshirishni rejalashtirayotganini aytdi. }}.5 evro 36 evro uchun.
